Ngày 5/10/2026

Mở rộng gấp ba quy mô logistics hợp đồng tại Bắc Mỹ

Ngày 1.10.2026, CMA CGM thông báo hoàn tất việc mua lại FedEx Supply Chain, doanh nghiệp chuyên cung cấp dịch vụ logistics hợp đồng thuộc FedEx. Thương vụ được công bố lần đầu vào ngày 1.7.2026, với giá trị doanh nghiệp 1,4 tỷ USD. Sau khi hoàn tất, hoạt động của FedEx Supply Chain sẽ được tích hợp vào CEVA Logistics, đơn vị logistics thuộc CMA CGM.

Theo CMA CGM, thương vụ bổ sung gần 10.000 nhân sự và khoảng 34 triệu ft² diện tích kho, tương đương khoảng 3,16 triệu m², vào mạng lưới của CEVA. FedEx Supply Chain có khoảng 150 cơ sở logistics hợp đồng tại Bắc Mỹ. Sau hợp nhất, CEVA có hơn 240 địa điểm và khoảng 20.000 nhân sự tại khu vực này, đưa quy mô logistics hợp đồng của doanh nghiệp tăng gần gấp ba lần.

Việc mở rộng giúp CEVA tăng khả năng cung cấp dịch vụ kho bãi, phân phối và quản lý chuỗi cung ứng cho các ngành như chăm sóc sức khỏe, công nghệ, hàng tiêu dùng và bán lẻ. Đây đều là những lĩnh vực có nhu cầu cao về quản lý tồn kho, xử lý đơn hàng và tổ chức mạng lưới phân phối tại thị trường Bắc Mỹ.

FedEx bán mảng logistics nhưng vẫn duy trì hợp tác chiến lược

Việc chuyển nhượng FedEx Supply Chain không đồng nghĩa CMA CGM và FedEx chấm dứt quan hệ thương mại. Cùng với thương vụ mua bán, hai tập đoàn đã thiết lập các thỏa thuận thương mại dài hạn liên quan đến vận tải biển và vận tải hàng không.

Theo thỏa thuận, CMA CGM trở thành hãng vận tải biển ưu tiên của FedEx, cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển theo cơ chế không độc quyền. Điều này đồng nghĩa FedEx vẫn có thể sử dụng dịch vụ của các hãng tàu khác tùy theo nhu cầu khai thác và phương án tổ chức vận tải. Hai bên cũng dự kiến phối hợp về năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trên một số tuyến chiến lược, trong đó có các tuyến kết nối châu Á và châu Âu.

Ở góc độ chiến lược, thương vụ phản ánh sự phân bổ lại vai trò giữa hai tập đoàn. FedEx tiếp tục tập trung nguồn lực vào các thế mạnh cốt lõi trong mạng lưới chuyển phát và vận tải, trong khi CMA CGM mở rộng khả năng tham gia vào các khâu logistics bổ trợ cho vận tải biển, từ kho bãi đến phân phối và quản lý chuỗi cung ứng. Đây là sự kết hợp giữa chuyển nhượng tài sản và hợp tác thương mại, thay vì một thương vụ mua bán đơn thuần.

CMA CGM mở rộng từ vận tải biển sang logistics đầu cuối

Điểm đáng chú ý của thương vụ nằm ở chiến lược phát triển logistics đầu cuối của CMA CGM. Thay vì chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển container giữa các cảng, tập đoàn đang tăng cường khả năng tham gia vào nhiều công đoạn hơn trong chuỗi cung ứng, bao gồm vận tải biển, khai thác cảng, vận tải nội địa, kho bãi và các dịch vụ logistics gia tăng.

Với sự mở rộng của CEVA tại Bắc Mỹ, CMA CGM có thêm năng lực tổ chức hàng hóa xuyên suốt từ điểm xuất phát đến khâu lưu kho, phân phối và giao hàng. Mô hình này cho phép khách hàng tiếp cận nhiều dịch vụ thông qua một đầu mối, qua đó có thể giảm sự phân mảnh trong quản lý nhà cung cấp, điều phối vận tải và kiểm soát tồn kho.

Tuy nhiên, logistics đầu cuối không chỉ là việc sở hữu nhiều loại tài sản hay dịch vụ. Hiệu quả còn phụ thuộc vào khả năng kết nối dữ liệu, phối hợp lịch vận chuyển, quản lý hàng tồn kho và đồng bộ hoạt động giữa các mắt xích. Vì vậy, việc tích hợp FedEx Supply Chain vào CEVA sẽ mở rộng đáng kể quy mô hoạt động, nhưng khả năng tạo ra giá trị dài hạn vẫn phụ thuộc vào hiệu quả vận hành sau hợp nhất.

Cuộc cạnh tranh mới giữa các tập đoàn vận tải toàn cầu

Thương vụ 1,4 tỷ USD cho thấy các tập đoàn vận tải biển lớn đang tìm cách mở rộng nguồn doanh thu ngoài hoạt động chuyên chở container. Trong bối cảnh khách hàng ngày càng quan tâm đến khả năng quản lý chuỗi cung ứng xuyên biên giới, dịch vụ kho bãi, phân phối và vận tải đa phương thức có thể trở thành những mắt xích quan trọng trong chiến lược cạnh tranh của các hãng tàu.

Với CMA CGM, việc tăng quy mô CEVA tại Bắc Mỹ vừa củng cố sự hiện diện tại một thị trường chiến lược, vừa tạo thêm điều kiện để cung cấp các giải pháp tích hợp cho khách hàng. Trong khi đó, các thỏa thuận vận tải biển và hàng không với FedEx cho thấy hai doanh nghiệp vẫn có thể hợp tác ở những lĩnh vực bổ trợ, dù một mảng kinh doanh đã được chuyển nhượng.

Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, xu hướng này mở ra cơ hội sử dụng dịch vụ tích hợp từ một nhà cung cấp, nhưng cũng đặt ra yêu cầu đánh giá kỹ phạm vi dịch vụ, mức độ linh hoạt và khả năng đáp ứng tại từng thị trường. Việc một tập đoàn sở hữu mạng lưới rộng không đồng nghĩa mọi tuyến vận chuyển đều có chi phí thấp hơn; hiệu quả thực tế vẫn phụ thuộc vào đặc điểm hàng hóa, điểm giao nhận và phương án khai thác.

Kết luận

Trong cuộc đua logistics toàn cầu, lợi thế vì vậy không còn chỉ nằm ở số lượng tàu hay quy mô đội vận tải. Khả năng kết nối vận tải biển, hàng không, kho bãi và phân phối thành một chuỗi vận hành thống nhất đang trở thành hướng phát triển quan trọng. Thương vụ CMA CGM mua FedEx Supply Chain là một bước đi cụ thể trong chiến lược đó, đồng thời cho thấy ranh giới giữa hãng tàu và nhà cung cấp logistics tích hợp ngày càng thu hẹp.