Ngày 15/10/2026

HD Hyundai bàn giao tàu container “không cần chằng buộc” đầu tiên thế giới cho CMA CGM

Tập đoàn đóng tàu Hàn Quốc HD Hyundai đã bàn giao tàu container đầu tiên trên thế giới ứng dụng công nghệ “Lashing-Free”, cho phép giảm nhu cầu chằng buộc container thủ công trên boong tàu. Con tàu có sức chở 13.000 TEU, được đóng cho hãng vận tải biển CMA CGM và sử dụng nhiên liệu methanol. Công nghệ mới được kỳ vọng cải thiện an toàn hàng hải, tăng khả năng xếp hàng và thúc đẩy tự động hóa trong vận tải container.

Công nghệ Lashing-Free thay đổi cách cố định container trên tàu

Theo thông tin được HD Hyundai công bố ngày 6/10/2026, con tàu mới được trang bị phiên bản hybrid của công nghệ Lashing-Free. Đây là giải pháp được phát triển nhằm giảm sự phụ thuộc vào phương pháp chằng buộc container thủ công vốn được sử dụng phổ biến trên các tàu container lớn.

Trong phương thức truyền thống, công nhân phải sử dụng các thiết bị chằng buộc để cố định container trên boong, bảo đảm hàng hóa ổn định trong quá trình vận chuyển. Công việc này đòi hỏi nhiều thao tác trực tiếp, đồng thời tiềm ẩn rủi ro khi làm việc trên cao, trong điều kiện thời tiết bất lợi hoặc khi container chưa được cố định đúng quy cách.

Với thiết kế mới, các thanh dẫn container (cell guides) được kéo dài lên phía trên boong tàu, giúp định hướng và giữ các container xếp chồng theo phương thẳng đứng. Để giải quyết hạn chế do nắp hầm hàng truyền thống gây ra, HD Hyundai Heavy Industries phát triển kết cấu hỗ trợ dạng bệ di động (portable bench), có kích thước tương đương container 40 feet và có thể được xử lý bằng cần cẩu cảng thông thường.

Ngoài ra, hệ thống Twistlock Rooting được thiết kế để cố định các container nằm ngoài khu vực có thanh dẫn trực tiếp vào kết cấu tàu. Các giải pháp này kết hợp với nhau nhằm tăng độ ổn định của hàng hóa mà không phụ thuộc hoàn toàn vào phương pháp chằng buộc thủ công như trước đây.

Tăng hơn 10% khối lượng hàng có thể xếp trên boong

Một trong những lợi ích được HD Hyundai công bố là tàu ứng dụng Lashing-Free có thể chở khối lượng hàng trên boong cao hơn 10% so với tàu cùng loại sử dụng thiết kế thông thường. Đây là yếu tố đáng chú ý trong bối cảnh các hãng tàu liên tục tìm cách nâng cao hiệu quả khai thác sức chở và tối ưu chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị hàng hóa.

Theo kết quả thử nghiệm trên biển do nhà đóng tàu thực hiện trong tháng 9/2026, hệ thống mới cũng giúp giảm đáng kể độ rung trong quá trình vận hành so với thiết kế truyền thống sử dụng nắp hầm hàng và cầu chằng buộc. HD Hyundai cho biết kết cấu hỗ trợ container được thiết kế để duy trì độ ổn định ngay cả khi tàu gặp gió mạnh và biển động.

Việc hạn chế nguy cơ container dịch chuyển, đổ sập hoặc rơi xuống biển có ý nghĩa đối với an toàn hàng hải và môi trường. Những sự cố mất container trên biển không chỉ gây thiệt hại về hàng hóa mà còn có thể làm gián đoạn hành trình, phát sinh chi phí cứu hộ và xử lý sự cố, đồng thời tạo nguy cơ ô nhiễm môi trường biển. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của công nghệ sẽ cần tiếp tục được đánh giá trong quá trình khai thác thương mại.

CMA CGM GOLD mở đầu ứng dụng công nghệ mới

Con tàu được bàn giao mang tên CMA CGM GOLD, do HD Hyundai Samho thiết kế chi tiết và đóng mới, trong khi HD Hyundai Heavy Industries chịu trách nhiệm phát triển và xác nhận các thành phần cốt lõi của công nghệ Lashing-Free. Theo thông tin từ HD Hyundai Samho, tàu đã rời cảng trong ngày 6/10/2026 để thực hiện chuyến đi đầu tiên đến cảng Thiên Tân, Trung Quốc.

Tàu có sức chở 13.000 TEU và sử dụng nhiên liệu methanol. Việc kết hợp công nghệ cố định container mới với phương án nhiên liệu này cho thấy xu hướng phát triển tàu container đang tập trung đồng thời vào hiệu quả khai thác, an toàn vận chuyển và các giải pháp năng lượng thay thế.

Dù vậy, Lashing-Free hiện được áp dụng theo cấu hình hybrid, không đồng nghĩa mọi vị trí container trên mọi loại tàu đều đã loại bỏ hoàn toàn các phương thức cố định truyền thống. Phạm vi ứng dụng cụ thể còn phụ thuộc vào thiết kế tàu và cấu hình hệ thống được triển khai.

HD Hyundai hướng đến mở rộng ứng dụng công nghệ

HD Hyundai cho biết doanh nghiệp đang nghiên cứu mở rộng công nghệ Lashing-Free sang các tàu container cỡ nhỏ và trung bình. Đồng thời, nhà đóng tàu phát triển thế hệ công nghệ tiếp theo với các tính năng tăng cường khả năng chống chịu thời tiết.

Công nghệ này từng được giới thiệu tại phiên họp lần thứ 10 của Tiểu ban Vận chuyển Hàng hóa và Container thuộc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) vào năm 2024, trong khuôn khổ các giải pháp nhằm ngăn ngừa tình trạng mất container trên biển.

Việc bàn giao CMA CGM GOLD đánh dấu bước chuyển từ giai đoạn phát triển công nghệ sang ứng dụng trên tàu thương mại. Trong dài hạn, những cải tiến về cố định hàng hóa, tăng khả năng xếp tải và giảm thao tác thủ công có thể trở thành một phần trong xu hướng hiện đại hóa đội tàu container toàn cầu. Hiệu quả cuối cùng sẽ được quyết định bởi khả năng vận hành ổn định, mức độ an toàn và lợi ích kinh tế được chứng minh qua thực tế khai thác.