Ngày 23/06/2026

Tổng quan

MSC vừa công bố kế hoạch tái cấu trúc mạng lưới dịch vụ Intra-Far East nhằm tối ưu hóa năng lực khai thác và nâng cao khả năng kết nối giữa các thị trường trọng điểm tại châu Á. Đợt điều chỉnh lần này ảnh hưởng đến nhiều tuyến dịch vụ kết nối Trung Quốc, Đông Nam Á và Philippines.

Đáng chú ý nhất là việc MSC ngừng khai thác tuyến Bayan Ko, đồng thời điều chỉnh hành trình của các tuyến Saola, Firehorse, Pertiwi, Sambar và một số dịch vụ nội Á khác nhằm duy trì độ phủ mạng lưới trong khu vực.

Tuyến Bayan Ko chính thức ngừng hoạt động

Theo kế hoạch mới, MSC sẽ chấm dứt tuyến Bayan Ko, dịch vụ vốn kết nối khu vực Đồng bằng Châu Giang của Trung Quốc với Việt Nam và Philippines.

Trước đây, tuyến này có hành trình: Hong Kong – Yantian – Shekou – Nansha – TP.HCM – Đồng Nai – Manila North Harbour – Davao – Shekou – Hong Kong.

Việc ngừng tuyến Bayan Ko là một phần trong chiến lược tái phân bổ đội tàu và gom lưu lượng hàng hóa sang các tuyến có hiệu quả khai thác cao hơn.

Tuyến Saola cũ (Nguồn: Phước An port)

Tuyến Saola được mở rộng kết nối Việt Nam và Philippines

Sau khi Bayan Ko dừng hoạt động, MSC sẽ nâng cấp tuyến Saola để đảm nhận một phần lưu lượng hàng hóa.

Tuyến Saola mới sử dụng 4 tàu sức chở khoảng 2.500 TEU với hành trình:

Shanghai – Ningbo – Hải Phòng – TP.HCM – Đà Nẵng – Manila – Davao – Shanghai.

Việc bổ sung Đà Nẵng và các cảng Philippines giúp MSC duy trì kết nối trực tiếp giữa Trung Quốc, Việt Nam và Philippines sau khi loại bỏ tuyến Bayan Ko.

Tăng cường kết nối Trung Quốc – Indonesia

MSC cũng tiếp tục đẩy mạnh chiến lược tại Đông Nam Á thông qua tuyến Firehorse.

Tuyến này được vận hành bởi 4 tàu khoảng 2.500 TEU với hành trình:

Shanghai – Ningbo – Shekou – Singapore – Surabaya – Semarang – Singapore – Shanghai.

Firehorse được xem là dịch vụ trọng điểm nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng giữa các trung tâm sản xuất của Trung Quốc với Indonesia – một trong những thị trường sản xuất và tiêu dùng lớn nhất Đông Nam Á.

Điều chỉnh các tuyến kết nối Đông Nam Á

MSC cũng điều chỉnh tuyến Pertiwi với đội tàu khoảng 4.500 TEU.

Hành trình mới gồm:

Dalian – Tianjin – Qingdao – Shekou – Singapore – Jakarta – Panjang – Jakarta – Singapore – Nansha – Hong Kong – Kaohsiung – Busan – Dalian.

Trong khi đó, tuyến Sambar tiếp tục đóng vai trò kết nối Đông Bắc Á với Đông Nam Á thông qua các cảng:

Dalian – Incheon – Tianjin – Qingdao – Xiamen – Đồng Nai – Laem Chabang – Singapore – Penang – Pasir Gudang – Tanjung Pelepas – Singapore – Đồng Nai – Busan – Dalian.

Việt Nam tiếp tục giữ vai trò quan trọng

Một điểm đáng chú ý trong lần tái cấu trúc này là MSC vẫn duy trì sự hiện diện mạnh tại Việt Nam thông qua các cảng Hải Phòng, TP.HCM, Đồng Nai và Đà Nẵng.

Điều này phản ánh vai trò ngày càng lớn của Việt Nam trong chuỗi cung ứng khu vực, đặc biệt khi nhiều tập đoàn quốc tế đang mở rộng hoạt động sản xuất tại Đông Nam Á theo chiến lược đa dạng hóa chuỗi cung ứng.

Giới chuyên gia nhận định việc MSC điều chỉnh mạng lưới Intra-Far East không chỉ nhằm tối ưu hiệu quả khai thác mà còn cho thấy hãng đang tập trung nguồn lực vào các hành lang thương mại có tốc độ tăng trưởng cao nhất khu vực. Trong bối cảnh thương mại nội Á tiếp tục mở rộng, các tuyến vận tải kết nối Trung Quốc, Việt Nam, Indonesia và Philippines được dự báo sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển của các hãng tàu container toàn cầu.