ĐỨT GÃY TUYẾN Á – TRUNG ĐÔNG: GẦN 150 TÀU “MẮC CẠN”, EVERGREEN VÀ COSCO TÁI CẤU TRÚC MẠNG LƯỚI

Tin tức thị trường

ĐỨT GÃY TUYẾN Á – TRUNG ĐÔNG: GẦN 150 TÀU “MẮC CẠN”, EVERGREEN VÀ COSCO TÁI CẤU TRÚC MẠNG LƯỚI

Ngày 27/03/2026

Xung đột Vịnh Ả Rập làm tê liệt nhiều tuyến container Á – Trung Đông

Căng thẳng địa chính trị leo thang tại khu vực Vịnh Ả Rập đang gây gián đoạn nghiêm trọng hoạt động vận tải container giữa châu Á và Trung Đông, khi gần 150 tàu bị mắc kẹt và hàng loạt hãng tàu buộc phải dừng hoặc điều chỉnh tuyến dịch vụ.

Nhiều tuyến vận tải lớn đồng loạt dừng khai thác

Hãng tàu Evergreen Marine Corporation đã quyết định dừng tuyến MEA4 do tự khai thác, đồng thời rút toàn bộ 8 tàu với sức chở khoảng 9.500 TEU khỏi tuyến này.

Trước đó, MEA4 kết nối nhiều cảng lớn như Thượng Hải, Ninh Ba, Cao Hùng, Shekou, Port Kelang, Jebel Ali, Dammam và Umm Qasr. Chuyến cuối cùng dự kiến заверш vào ngày 7/4 khi tàu Ever Laden (9.466 TEU) cập cảng Ninh Ba.

Tương tự, COSCO Shipping Lines cũng đã dừng tuyến MEA5 – tuyến sử dụng đội tàu megamax gồm 7 chiếc. Tuyến này từng kết nối Thanh Đảo, Thượng Hải, Ninh Ba, Nam Sa, Singapore, Jebel Ali, Khalifa và Dammam.

Hiện chỉ còn tàu Cosco Shipping Aquarius (19.273 TEU) được chuyển hướng, đang xử lý hàng tại cảng Sohar (Oman).

Tuyến còn lại phải điều chỉnh hành trình

Trong khi đó, tuyến MEA1 do CMA CGM vận hành – tuyến duy nhất còn hoạt động – cũng buộc phải điều chỉnh hành trình.

Các tàu trên tuyến này hiện quay đầu trước khu vực Eo biển Hormuz và chỉ ghé một số cảng an toàn hơn như Khor Fakkan (UAE) và Sohar (Oman), thay vì đi sâu vào vùng Vịnh như trước.

Mạng lưới vận tải thu hẹp nhanh chóng

Việc hai trong ba tuyến thuộc liên minh Ocean Alliance (MEA4 và MEA5) tạm dừng đã khiến mạng lưới vận tải Á – Trung Đông bị thu hẹp đáng kể.

Diễn biến này phản ánh rõ mức độ ảnh hưởng trực tiếp của xung đột địa chính trị đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt tại các “nút thắt” chiến lược như khu vực Hormuz và Biển Đỏ.

Trước rủi ro an ninh gia tăng, các hãng tàu và doanh nghiệp logistics đang phải nhanh chóng tìm kiếm phương án thay thế:

Tăng cường trung chuyển qua các cảng Biển Đỏ tại Saudi Arabia
Kết hợp vận tải đa phương thức qua Thổ Nhĩ Kỳ để nối sang Trung Đông
Chuyển hướng đi vòng Mũi Hảo Vọng lên Địa Trung Hải

Tuy nhiên, các phương án này đều làm gia tăng chi phí và kéo dài thời gian vận chuyển, đồng thời tạo áp lực lên năng lực khai thác của các tuyến thay thế.

Chuỗi cung ứng đối mặt rủi ro lan rộng

Giới chuyên gia nhận định khi một “điểm nghẽn” chiến lược bị ảnh hưởng, toàn bộ mạng lưới logistics toàn cầu sẽ phải tái cấu trúc nhanh chóng.

Doanh nghiệp buộc phải đánh đổi giữa chi phí, thời gian và độ ổn định để duy trì dòng chảy hàng hóa. Trong bối cảnh hiện nay, rủi ro gián đoạn không còn mang tính cục bộ mà có thể lan rộng theo hiệu ứng dây chuyền.